tiistai 26. huhtikuuta 2016

Laurin näyttö

Merkkihuoltotoiminnan näyttö

Testereiden käyttö

                                                                  Päästömääräykset
                                            Dieselmoottori:
• vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla: k ≤ 2,5 m-1
• turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: k ≤ 3,0 m-1
• mikäli auton valmistaja on ilmoittanut yleisiä raja- arvoja korkeamman absorptioeli k- kertoimen, käytetään tuloksen arvostelussa tätä raja-arvoa
• mikäli moottori on EY-tyyppihyväksytty direktiivin 88/77/ETY+1999/96/EY (tai kyseisen direktiivin myöhempien muutosten) mukaiseen EURO IV tai EURO V luokkaan; tai em. direktiivin mukaiseksi erittäin ympäristöystävälliseksi ajoneuvoksi; tai moottori on EY-tyyppihyväksytty direktiivin 70/220/ETY+98/69/EY (tai kyseisen direktiivin myöhempien muutosten) mukaiseen EURO 4 luokkaan; tai moottori tai ajoneuvo vastaa em. vaatimuksia: k ≤ 1,5 m-1
                                                          Bensiinimoottori:
Moottorityyppi tai
auton käyttöönottoaika
Joutokäynti
Väh. 2000 r/min
OBD
CO (%)
HC (ppm)
CO (%)
HC (ppm)
Lambda
Ennen 1.10.1986
-
4,5
1000
-
-
-
1.10.1986 tai jälkeen
-
3,5
600
-
-
-
Varustettu kolmitoimisella
katalysaattori-laitteistolla
-
0,5
100
0,3
100
1±0,03
Ey-tyyppihyväksytty direktiivin
98/69/Ey-mukaisesti (EURO 3 ja 4)
Tarkastus
-
-
0,2
100
1±0,03
1.7.2002 jälkeen
Tarkastus
-
-
0,2
100
1±0,03


                                           




Vika-analyysi 1
Lambda-arvo:                 Lambda= sisäänimetty ilmamäärä:teoreettinen ilmamäärä
Oikea seos lambda arvo on 1
Rikkaan seoksen lambda arvo on pienimpi kuin 1
AFR-luku 1:14.5 = 1 painoyksikkö polttoainetta 14,5 painoyksikköä ilmaa.
HC - hiilivety (palamaton polttoaine) 
CO - hiilimonoksidi
O2 - happi
CO2 - hiilidioksidi
NOx - typpioksidi
Lambda-säätö:
polttaminen HC, CO
HC+O2=CO2+H2O
CO+O2=CO2                                                                                      Laiha seos
NOx+HC=N+CO2+H2O
NOx+CO=N+CO2                                              Rikas seos



Toiminta:
Lambdan säätöalue 0,95-1,005
Kun seos laiha, lambdan jännite on noin 0v
 = suuttimen aukioloaika jatketaan kunnes anturijännite noin 1v.
=aukioloaikaa lyhennetään kunnes anturijännite on 0v
=JNE. huojunta noin 50kertaa/min.










Vika-analyysi 2





                                                                  Vikakoodien luku
Vikakoodien lukemisella voidaan yleensä selvittää mistä jokin vika johtuu tai ainakin päästä sen jäljille. Joskus vikakoodeja saattaa olla vaikkei autossa olisikaan vikaa, jos esim. akun jännite menee liian alas siitä yleensä tulee monta vikakoodia.
                                                                  OnLine-mittaukset

                                                                  OBD-testi
OBD-mittauksessa tutkitaan auton toimintaa sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamien tietojen pohjalta. 1. tammikuuta 2001 ja sen jälkeen rekisteröidyissä ottomoottorilla varustetuissa henkilö- ja pakettiautoissa OBD-mittaus on säädetty pakolliseksi katsastukseen liittyväksi toimenpiteeksi.  Mittauksessa selvitetään ajoneuvon ajonaikaiset virhetilanteet. OBD (On-Board Diagnostics) on autotekniikan alalla käytettävä termi, jolla tarkoitetaan ajoneuvon itsediagnostiikka- ja raportointikykyjä. 
                                                                  Oskiloskooppi

Oskilloskooppi on elektroniikan ja sähkötekniikan mittalaite, joka piirtää mitattavan signaalin kuvaajan näyttölaitteelle.
 Oskilloskoopin tavanomainen käyttötapa on jännitteen mittaus ajan funktiona. Sopivan anturin avulla mitattava suure voi olla muukin kuin jännite, esimerkiksi sähkövirta, ääni, voima tai kiihtyvyys.



Korjaamosovellus                               AutoFutur

                                                                  Työmääräyksen teko
                                                                  Kustannusarvion teko

Varaosakaupan järjestelmä            Motonet

Osaan etsiä motonetin sivuilta osia autoihin mallin perusteella.


Autotietojärjestelmä                        Autodata
Tiedän kuinka autodataa käytetään ja osaan etsiä sieltä esim. momentteja ja korjausohjeita.

                                                           Alldata


Liiketoiminnan perusperiaatteet

                                                           AKL
                                                          AUNE-ehdot
                                                                    Tuloslaskelma

keskiviikko 13. huhtikuuta 2016

Moottorinohjaus bensa ja diesel

Moottorin ohjaus
Järjestelmät
Polttoainejärjestelmä Dielsel 

-etukammiomoottori

-yhteispaineruiskutus -
Yhteispainejärjestelmällä tarkoitetaan painevaraajaa käyttävää järjestelmää. Siinä paineenmuodostus ja ruiskutus on erotettu toisistaan.
Järjestelmä tuottaa jatkuvan ja moottorin käyntinopeudesta riippumattoman polttoainepaineen, kun taas perinteisissä jakajapumppujärjestelmissä jokaista ruiskutustapahtumaa varten joudutaan tuottamaan uusi polttoainepaineen huippukohta.
Yhteispainejärjestelmä jakautuu seuraaviin toimintaryhmiin:
* Pienpainejärjestelmä ja
* Korkeapainejärjestelmä.
Toisen sukupolven yhteispainejärjestelmät pystyvät tuottamaan noin 1600 baarin maksimipaineen polttoaineelle.


-jakajapumppu (EDC)
-jakajapumppu (mekaaninen)
Bosch-jakajaruiskutuspumppu VP30 toimiiaksiaalimäntäperiaatteella.
Aksiaalimäntäjakajapumppuja on käytetty henkilöautojen ruiskutuspumppuina jo useiden vuosien ajan. Alkuvaiheessa ruiskutusjärjestelmä oli vielä täysin mekaaninen, mutta toimintakykyä on parannettu jatkuvasti erilaisilla laajennuksilla, joihin käytetään sähköisiä käyttölaitteita.
VP30 on täysin elektronisesti ohjattu jakajaruiskutuspumppu. Polttoaineen aikaohjatusta annostelusta vastaa korkeapainemagneettiventtiili, jota puolestaan ohjataan ruiskutuspumpun ohjauslaitteella.
VP30 pystyy tuottamaan 1400 baarin maksimiruiskutuspaineen.


-rivipumppu
Rivipumppu saa käyttövoimansa kampiakselilta joko jakohihnan,  jakoketjun tai hammasvälityksen kautta. Pumppu pyörii puolet kampiakselin  nopeudesta. Pumpun akseli käyttää pumppuelementtejä nokkien välityksellä.  Männän paluuliike saadaan aikaan jousella. Jokaiselle moottorin sylinterille on  oma pumppuyksikkönsä, joka mittaa ja paineistaa polttoaineen oikealla  ruiskutushetkellä. Pumpusta polttoaine johdetaan putkea pitkin oikealle suuttimelle.

Mäntä avaa
alas liikkuessaan polttoaineen tulokanavan (1) ja pumpun sylinteri täyttyy. Kun mäntä liikkuu ylöspäin, se sulkee tulokanavan ja alkaa paineistamaan polttoainetta. Polttoaineen paine avaa suuttimen ja ruiskutus alkaa. Männässä on ohjausura (5), joka avaa männän asennosta riippuen paluukanavan, jota pitkin polttoaine virtaa pois pumpun sylinteristä. Tämä romahduttaa polttoaineen paineen ja ruiskutus päättyy.
-kaksivaiheinen suutin

-kynäsuutin

-tappisuutin
-reikäsuutin
-commorail-suutin

-pumppusuutin



Polttoainejärjestelmä bensa -suorasuihkutus
Suoraruiskutuksella varustetuissa bensiinimoottoreissa polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan. Seoksenmuodostus tapahtuu palotilassa.
Hyvin suurella käyntinopeudella ja suurella kuormituksella bensiinin suoraruiskutusmoottori toimii kuin tavallinen imuputkiruiskutuksella varustettu moottori mutta suuremman puristuspaineen ansiosta paremmalla hyötysuhteella.
Homogeenisen täytöksen toiminnassa polttoaine ruiskutetaan palotilaan jo imutahdin aikana, minkä vuoksi sinne ehtii ennen sytytyshetkeä muodostua homogeeninen seos (imuputkiruiskutuksen kaltaisesti).

-sytystulppa


-imusarjasuihku


Bensiinin imuputkiruiskutuksessa jokaiseen sylinteriin syötetään samanlaista polttoaine-ilmaseosta.
Kullakin sylinterillä on erillinen ruiskutusventtiili, joka on asennettu juuri ennen imuventtiiliä. Polttoaineen jakeluputken tehtävänä on syöttää ruiskutusventtiileille polttoainetta.

Polttoainetta voi suihkuttaa imusarjaan joko kaikkiin samanaikaisesti, ryhmittäisesti tai vaiheittaisesti.

Vikojen etsintä:
-bensanpaine
-ilmamassanmittaus
-lämpötunnistimet

-kaasutin
Kaasutin on mekaaninen polttomoottoreissa käytettävä laite, jolla säädetään polttonesteen ja imuilman syöttöä moottorille tehokkaan ja puhtaan palamisen vaatimassa seossuhteessa. Kaasutin syöttää moottorille polttoainetta ja ilmaa, joiden suhteen on oltava oikea moottorin hyvän toiminnan takaamiseksi.
Kaasuttimien päätyypit ovat kiinteäkurkkuinen kaasutin ja muuttuvakurkkuinen eli vakioalipainekaasutin

Sytytysjärjestelmät -yksittäiskipinä
7 sytytystulppa
8Sisäpuolinen korkeajänniteliitäntä jousikoskettimen kautta


Koska yksittäiskipinäsytytyspuolat on asennettu suoraan sytytystulppien yhteyteen, näitä osia ei enää tarvitse yhdistää sytytysjohdolla.
Tämän lisäksi säästetään erillisten sytytyspuolien vaatima tila kaikille sylintereille.
Yksittäiskipinäsytytyspuolien käyttö tarkoittaa, että jokaista sylinteriä ohjataan erikseen ja ainoastaan kerran työkierron aikana (työtahdissa).
Sytytyspuolien ohjauksesta vastaa sytytyksenohjausyksikkö tai voimansiirron ohjausmoduli.
-yksikipinä



kapasatiivinen

perjantai 22. tammikuuta 2016

Jakopää remontti

Enisimäiseksi etsimme moottorista tietoa jakopää remonttiin ja tulostimme ohjeet.


 Sitten otimme sytytystulpat ja akun pois. Sen jälkeen otimme venttiilikannen ja apulaitehihnan pois.


Sen jälkeen irroitimme vesipumpun hihnapyörän. Sitten laitoimme tunkin moottorin alle kannattelemaan moottoria koska otimme moottorin kannakkeen irti. Että saimme jakohihnan ja jakohihnan suojamuovit pois.


Tässä vaiheessa varmistimme että jakopään merkit ovat ohjeitten mukaisesti. Sitten löysäsimme kiristimen ja irroitimme hihnan.

.

Kun olimme ottaneet hihnan irti vaihdoimme kiristimen uuteen ja laitoimme uuden hihnan takaisin paikalleen.


Kun hihna oli paikallaan kiristimme hihnan kiristimellä.


Sitten kasasimme suojamuovit ja kiristimme hihnapyörät momenttiin sekä laitoimme apulaitehihna takaisin.


Sitten laitoimme venttiilikopan, tulpat ja akun kiinni.
Sen jälkeen laitoimme auton käyntiin ja todettiin että auto käy todella hyvin.

torstai 17. syyskuuta 2015

kotitehtävä huolto ohjelma

 Ford

Mondeo 2007-2014, 1.8L Duratorq-TDCi ECO (125PS), manuaali, nelisylinterinen diesel
Vuosimalli 2008, farmari

Huollon aika: 1.8h

200000km


KytkinTarkista toiminta / säädä, jos säädettävä

Kytkintä pitää säätää, jos se ei irrota kunnolla tai se luistaa.

Johdot, putket, letkut, öljy- ja polttoaineputketTarkista reititys, vauriot, hiertymät, vuodot (näkyvät)

Tarkistetaan, että reititys jotta ne ei jää mihinkään väleihin ja ala vuotamaan. Vuodot pitää tarkistaa ettei aineita mene luontoon eikä tule palovaaraa.

Moottori, alipainepumppu, lämmitin, jäähdytysnesteTarkista vauriot ja vuodot (näkyvät)
JäähdytysnesteTarkista pakkasnestepitoisuus:  °C
Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö, pesunestesäiliöt ja akkuTarkista / täytä tarvittaessa - jos nestehukka on epätavallisen suuri, tarvitaan erillinen työmääräys, jotta se voidaan tutkia ja korjata
 

MoottoriTyhjennä moottoriöljy ja vaihda öljynsuodatin
MoottoriTäytä moottoriöljy. Nollaa öljynvaihtovälin merkkivalo, jos on.
Moottoriöljy pitää vaihtaa, koska sen lisäaineet kuluvat sekä öljy kerää likaa moottorista. Öljynsuodatin pitää vaihtaa, sillä muuten se menee tukkoon ja öljy ei enää kierrä.

Moottori, vaihteisto, taka-akseliTarkista vauriot ja vuodot (näkyvät)

 Jäähdytysjärjestelmä - 10 vuoden välein - Tyhjennä, huuhtele ja täytä nesteellä Super Plus 

Jäähdytysneste pitää vaihtaa että sen lisäaineet eivät kulu ja jäähdytysjärjetelmä ei ruostu.

Nokka-akselin käyttöhihna - 200 000 km:n - välein - Vaihda (tai viimeistään 10 vuoden jälkeen) 

 Polttoainepumpun käyttöketju/-hihna - 200 000 km:n / 10 vuoden välein Vaihda 

 Apulaitehihnat - 200 000 km:n - välein - Vaihda (tai viimeistään 10 vuoden jälkeen)

Pitää vaihtaa ettei kulu ja katkea.

Polttoaine suodatin 

Pitää vaihtaa ettei suodatin tukkeudu ja polttoaine ei enään kulje.


Moottoriöljyn laatu   SAE:5W-30 synteettinen
moottoriöljyn määrä   5,6litraa

Jäähdytysneste tyyppi  WSS-M97B44-D, oranssi
Jäähdytysnesteen määrä 7,9litraa








perjantai 11. syyskuuta 2015

Etätehtävät



1. Nelitahtimoottorin työkierron tahtien tapahtumat pääpiirteittäin ?


1. Imutahti
imutahdin aikana imu venttiili on auki ja mäntä liikkuu alaspäin. Moottoriin tulee tällöin bensan ja ilman seosta. Kun mäntä on alhaalla venttiilli menee kiinni.

2.puristustahti
Mäntä lähtee ylöspäin ja molemmat venttiilit on kiinni. Kun mäntä on lähes ylhäällä tapahtuu sytytys jolloin bensan ja ilman seos palaa.

3.työtahti

Puristustahdin aikana mäntä menee alas ja molemmat venttiilit on kiinni. Työtahdin aikana bensa ja ilma palaa, pakoventtiili alkaa aueta

4.poistotahti

Mäntä lähtee taas ylöspäin ja nyt pakoventtiili on auki ja pakokaasut poistuvat sylinteristä. imuventtiili alkaa aueta.


2. Nelisylinterisen rivimoottorin 2-mäntä on alakuolokohdassa.
Missä sylinterissä on sytytys ?

1 tai 4






3. Mikä yleensä määrittää moottorin "etupään" ?

Jakopää




4. Kuinka päin moottorit yleisimmin pyörivät edestä katsottuna ?
Miten voit todeta pyörimissuunnan ?

Myötäpäivään, jakohihnan kiristimestä.






5. Kampiakselin hammaspyörässä on 27 hammasta.
Montako on nokka-akselin hammaspyörässä ?
 54kpl




6. Montako astetta on neli- ja kuusisylinterisen rivimoottorin kammen kaulojen
vaihe-ero kampiakselilla ?

4-syl:180

6-syl:120

perjantai 28. elokuuta 2015

pakokaasu

ilma Happi O  n. 21% >palaminen
        Typpi N  n.78%
        Jalokaasut

Hiilivety    Hiilen ja vedyn eri yhdisteet  HC

Hiilivedyn palaminen
O2+HC> CO2+H2O   Täydellinen palaminen

Epätäydellinen palaminen> CO (häkä= hiilimonoksidi)

Typen palaminen  n.1300celsiusastetta > Typen oksidit

Jos HC korkea huono palaminen.

Nelitahti moottorin työkierto

1. Imutahti
imutahdin aikana imu venttiili on auki ja mäntä liikkuu alaspäin. Moottoriin tulee tällöin bensan ja ilman seosta. Kun mäntä on alhaalla venttiilli menee kiinni.

2.puristustahti
Mäntä lähtee ylöspäin ja molemmat venttiilit on kiinni. Kun mäntä on lähes ylhäällä tapahtuu sytytys jolloin bensan ja ilman seos palaa.

3.työtahti

Puristustahdin aikana mäntä menee alas ja molemmat venttiilit on kiinni. Työtahdin aikana bensa ja ilma palaa, pakoventtiili alkaa aueta

4.poistotahti

Mäntä lähtee taas ylöspäin ja nyt pakoventtiili on auki ja pakokaasut poistuvat sylinteristä. imuventtiili alkaa aueta.